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LMS China Virtual.Lab Motion商用车操纵稳定性与平顺性分析专题培训(2012-4-23~25 武汉)

2012/3/26 | 1160次阅读 | 来源: 发表评论

关键词:LMS   Virtual.Lab Motion   | 作者: | 收藏这篇资讯

车辆动力学(Vehicle Dynamics)研究的主要范畴包括操纵动力学和行驶动力学,具体就是指车辆的操纵稳定性(Handling)和平顺性(Ride & Comfort)。车辆动力学性能即操纵稳定性和平顺性始终是车辆性能品质中最受关注的方面之一,与车辆的行驶安全性密切相关。车辆动力学所研究的内容是车辆开发中最为复杂的领域之一,由于车辆动力学相关子系统的性能复杂,在车辆开发过程中对主观评价和调校的依赖较大,如何更好的利用数值仿真对操纵稳定性和平顺性进行客观评价乃至优化设计,是整车厂、供应商的研发人员所面临的共同课题。

商用车相较于乘用车尤其是轿车而言,由于其整车质量大、体积大、质心高度高,行驶动力学有很大的不同。因此在确定评价指标的时候,要综合分析其与乘用车的不同之处,要明确体现重型车的动力学特性。商用车动力学分析的难点之处包括:

  • 由于商用车自身的结构特点,商用车行驶动力学,包括操纵稳定性和平顺性的客观评价体系、评价指标和客观参量与乘用车存在很大不同;
  • 与乘用车相比,重型车转向时的侧倾力学特性与车辆安全更为相关。重型车载荷重心高、轮距小,这使得它在中等侧向加速度水平下就可能失去侧倾稳定性。乘用车的稳定性极限用横摆失稳来确定,而重型车的稳定性极限是用侧倾失稳来确定;
  • 商用车的底盘悬架结构形式多样,尤其是板簧等悬架具有强非线性的力学特性,给仿真建模带来了困难。

LMS Virtual.Lab Motion多体动力学软件平台为有关商用车车辆行驶动力学的开发问题提供了完整的解决方案,基于Virtual.Lab Motion平台,能够方便的建立商用车悬架、动力总成、轮胎、路面等模型,并进一步建立整车模型,通过多体动力学分析和专门的前后处理工具,能够方便的展开商用车车辆动力学性能分析与评价,并进行设计优化。LMS Virtual.Lab Motion近期还正式推出了专用板簧建模工具,极大地提高了板簧建模的效率和分析精度。

为推动国内商用车操纵稳定性和平顺性分析的应用,LMS国际公司将于2012423日至425日在武汉江汉大学数学与计算机学院j08实验室310机房举行为期3天的“商用车操纵稳定性与平顺性分析专题培训”。在本次专题培训中,LMS公司总部的车辆动力学仿真专家将结合实例和软件操作过程,向与会者详细讲解基于Virtual.Lab Motion进行商用车悬架和整车建模的流程,操纵稳定性分析、平顺性分析的方法,与会者还会了解到LMS在操稳和平顺性方面的评价方法和经验,以及LMS解决方案在同行企业的应用。

 

时间:2012423-25日(周一至周三)

地点:江汉大学J08实验楼310机房(江汉大学2号门进) 汉阳经济技术开发区三角湖路

主讲人:Giancarlo Conti先生

费用:免费

 

日程安排如下:

2012423日:商用车整车与悬架建模基础

  • 概述
    • 车辆坐标系与基本术语
    • 商用车悬架K&C分析与评价方法
    • 商用车整车操稳与平顺性分析评价方法与评价指标
    • Virtual.Lab Motion软件环境和操作简介
  • 悬架建模分析
    • 悬架建模界面与模板使用
    • 转向系统建模
    • 板簧Leaf Spring建模
    • 悬架K&C分析与结果处理
    • 典型悬架K&C分析工况
    • 悬架K&C性能评价
    • 练习:悬架建模与K&C分析

2012424日:商用车整车建模与操纵稳定性分析

  • 商用车整车建模
    • 整车建模装配技术与整车建模方法
    • 轮胎与路面
    • 整车建模练习
  • 操纵稳定性分析
    • 商用车操稳分析的典型工况与评价标准
    • 操稳分析的结果处理与评价
    • 典型工况的练习

2012425日:商用车整车建模与平顺性分析

  • 平顺性分析
    • 平顺性分析的典型工况与评价标准
    • 平顺性分析的结果处理与评价
    • 典型工况的练习

 

主讲人简介:

Giancarlo ContiLMS公司车辆动力学项目开发高级工程师、LMS Virtual.Lab Motion产品经理,在车辆动力学、底盘操稳与平顺性性能开发、多体动力学仿真方面拥有12年以上的行业经验。

Giancarlo Conti1999年毕业于意大利都灵工业大学,毕业后首先加入意大利Fiat公司,担任Fiat汽车公司底盘CAE工程师,负责底盘的R&H CAE分析;之后加入都灵Cap Gemini Ernst & Young咨询公司担任操稳与平顺性CAE部门技术经理,在此期间负责了三菱某平台项目,以及FiatSAAB某共平台项目等。

Giancarlo Conti2005年加入LMS,先后担任LMS意大利工程咨询服务车辆操稳与平顺性高级工程师、项目经理和技术负责人,并担任LMS Virtual.Lab Motion产品经理。

在超过12年的工作过程中,Giancarlo Conti在车辆动力学分析、底盘开发方面积累了丰富的经验,并具有扎实的技术功底。Giancarlo Conti专长的领域包括:

  • 悬架与整车多体动力学建模
  • 底盘操稳与平顺性开发指标评估、指标分解、CAE与试验相关性分析
  • 悬架K&C特性分析与设计优化
  • 整车操稳与平顺性仿真、试验评估、主观评价与调校
  • 主客观评价的相关性分析
  • 底盘多属性多目标性能平衡与优化(操稳、平顺性、NVH等)

FiatLMS期间,Giancarlo Conti负责了多个车型项目的底盘R&H性能开发,以及其它多体动力学项目,其中包括:三菱某车型的底盘开发项目,包括悬架与整车性能分析、底盘优化;FiatSAAB共平台项目的底盘开发;戴姆勒卡车的底盘开发、操稳与平顺性分析项目,并基于Virtual.Lab Motion为戴姆勒卡车开发了专用的商用车建模分析工具;DaihatsuSubaruFord、日本铃木、韩国现代等车型R&H CAE开发项目经理,等等。

 

参会回执下载及报名:

http://www.lmschina.com/VLMotion-Wuhan-Apr23

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